|
De vervanger van de 406 ziet er verleidelijk uit.
Is de binnenkant even geslaagd als de buitenkant ?
Aandachtspunten
Overboost
Nauwkeurig
Conclusie
Een segment in vrije val
"Wat een mooie Italiaanse coupé heb je daar!" Dat had je
gedacht, het is een berline van Peugeot! De 407. De 407 is ontworpen door
de huisontwerpers van Peugeot. Evengoed doet het ontwerp absoluut niet onder
voor de fantastische lijnen die Pininfarina te voorschijn toverde bij het
ontwerpen van de coupé 406. Toch is deze 407 een echte vijfdeurs
(de coupé mogen we verwachten in 2005). Maar het is een vijfdeurs
die zich niet wil meten met de grootste berlines in dit segment. Bij Peugeot
zeggen ze in dat verband terecht dat gezinnen die een ruime auto willen
eerder zullen kiezen voor een monovolume. Dat is ook de reden waarom er
bij de breakversie (SW) meer aandacht zal gaan naar het design dan naar
de laadruimte.
Dynamiek, een reusachtige luchtinlaat en een strakke daklijn karakteriseren
de allure van deze nieuwe Peugeot. Iedereen zal moeten toegeven dat het
ontwerp een succes is. De 407 is minder bescheiden dan zijn voorganger,
maar ziet er toch niet uit als een grote 'bak'.
Het eerste dat de aandacht trekt als je achter het stuur kruipt is het dashboard.
Dat gaat aan de bovenkant heel ver naar voren, bijna net zo als in een monospace.
Daardoor krijg je uiteraard een voorruit van indrukwekkend formaat. De ruit
staat schuiner dan in de 'traditionele' berlines. Het grootste voordeel
van dit ontwerp is dat er bijzonder veel licht naar binnen valt in de passagiersruimte.
De keerzijde van de medaille is dat zodra de zon zich maar even laat zien,
het behoorlijk warm wordt vanbinnen. Gelukkig heeft Peugeot eraan gedacht
om alle 407's standaard te voorzien van automatische airconditioning. Bijzonder
aan dit systeem is dat het de koude lucht gelijkmatig en indirect verspreidt,
zodat de inzittenden niet in een koude luchtstroom komen te zitten. Toch
had het voor ons nog wel iets koeler gemogen !
| Aandachtspunten |
 |
Wat valt er verder nog te vertellen? De rijhouding is goed, al zit ik persoonlijk
graag een tikkeltje lager. Sommige stoelen die wij hebben getest, hadden
een rugleuning die aan de bovenkant naar voren komt en de schouders iets
naar voren duwt. Op lange ritten is dat misschien minder prettig. Een groot
probleem kan het echter niet zijn want mijn collega's (met ongeveer dezelfde
lichaamsbouw) hadden er geen last van. We moeten u echter wel adviseren
om niet te kiezen voor het instrumentenpaneel met de twee kleuren aan de
bovenkant (bij bepaalde uitvoeringen). Dat reflecteert bijzonder onaangenaam
op de voorruit. Een ander minpuntje is de kwaliteit en montage van sommige
kunststofdelen (met name aan de onderkant van de middenconsole en aan de
binnenkant van de deuren bovenaan). Het is geen drama (bij BMW zie je het
per slot van rekening ook in de X3), maar je zou beter verwachten van Peugeot.
Voorin heeft de 407 6 cm meer elleboogruimte dan de 406. Ook achterin is
de zitruimte voldoende, al zijn er in dit segment modellen die ons meer
ruimte gunnen. De koffer heeft een laadruimte van 407 liter. Dat is iets
minder dan zijn voorganger, die in totaal 430 liter biedt. Het is wel gemakkelijker
inladen dan in de 406 en er zijn ook twee extra vakken van 9 en 12 liter
respectievelijk.
| Overboost |
|
Negentig procent van de 407's die op de Belgische markt worden verkocht,
zullen wellicht diesels zijn. Het is dus logisch dat wij voor onze testrit
het oog lieten vallen op de 2.0 HDI. Deze motor, die sinds kort onder de
motorkap van de 307 zit, heeft een intelligent deeltjesfilter dat maar om
de 120.000 km hoeft te worden vervangen. Zoals je mag verwachten van een
moderne diesel, levert dit blok 136 pk koppel bij 4000 tpm en een maximumkoppel
van 320 Nm bij 2000 tpm. De motor is in samenwerking met Ford ontwikkeld
en is ook voorzien van een 'overboostfunctie'. Daarmee kan tijdelijk een
koppel van 340 Nm bereikt worden tussen 1.750 en 3.200 tpm als je volgas
optrekt.
Samen met de uitstekende versnellingsbak met zes versnellingen brengt deze
motor de 407 in 11 seconden naar de 100 km en wordt een topsnelheid van
208 km mogelijk. Genoeg over de cijfers. Peugeot wil zich met deze 407 immers
vooral onderscheiden op het gebied van wegligging en rijcomfort. Om dat
te bewijzen had de constructeur een parcours van 350 km voor ons uitgestippeld
over wegen met een slecht wegdek die hoge eisen stelden aan de wielen en
ophanging. Het chassis van de 407 is uiterst stijf en in de voorophanging
is een unieke technologie toegepast, met dubbele triangels en een ontkoppelde
fusee. Zegt u dat niet zoveel? Wees gerust, ons ook niet. We hoeven alleen
maar te onthouden dat deze techniek afkomstig is uit de autosport (405 Super
Tourisme in Frankrijk en de 406 Super Tourisme in Duitsland) en dat daarmee
in de voorophanging het pompen (de verticale beweging) wordt losgekoppeld
van het draaien, een beetje zoals bij achterwielaandrijving. Wat dit oplevert?
Een subliem stuurgedrag, zelfs op hobbelige wegen, en geen vervelende trillingen
meer in de stuurkolom.
| Nauwkeurig |
|
Hij gaat inderdaad lekker door de bocht, deze 407. De stuurinrichting (met
variabele bekrachtiging) is tot op de millimeter nauwkeurig en gelukkig
heeft de 407 ook het speelse karakter van de 406 geërfd. We vinden
alleen de ophanging een beetje te soepel bij dynamisch rijden, waardoor
de auto in het uiterste geval misschien wat lang blijft doorveren. Dat is
een klein minpuntje, maar al met al is het toch zeer prettig rijden in deze
407, te meer omdat het ESP (standaard in alle uitvoeringen) heel bescheiden
blijft en pas in actie komt als je echt uit de band springt. Dus ook als
je het gas loslaat, blijft de achtertrein op koers en stuurt de voortrein
de auto nauwkeurig door de bocht. Het knopje om het ESP te ontkoppelen zit
er echter alleen voor de schijn. Het systeem wordt automatisch ingeschakeld
bij snelheden boven de 50 km! We hebben niets tegen het ESP, integendeel
zelfs. Maar waarom zou je de bestuurder tegenhouden, als hij een keer alles
uit zijn auto wil halen? We gaan nog even naar de remmen. Het remsysteem
met vier forse schijven is voorzien van alle attributen die inmiddels klassiek
zijn bij modellen in deze categorie: antiblokkeerinrichting, remkrachtverdeling
en rembekrachtiging. Dat alles heeft een uitstekende indruk achtergelaten,
bij het bedienen van het pedaal en ook wat het remvermogen betreft.
| Conclusie |
|
Met haar kattenogen en haar opengesperde muil is deze laatste telg uit
de leeuwenfamilie klaar voor de jacht op kilometers. De bestuurder kan
zeker zijn van efficiëntie en rijplezier. Jammer van die minpuntjes,
die afbreuk doen aan het mooie beeld.
| Een
segment in vrije val |
| Het
segment waarin de 407 zit blijft een belangrijk segment voor
alle autoconstructeurs, maar het aantal verkopen daalt gestaag.
In België en het groothertogdom Luxemburg is het marktaandeel
van dit segment gedaald van 25% in 1994 naar 14% in 2003. In
dezelfde periode ging het segment van de breaks van 15% naar
30%. Het is trouwens met name met de break (die de aanduiding
SW heeft gekregen) dat Peugeot hoopt 15% meer te verkopen van
de 407 dan van de 406, die toch ook al een groot commercieel
succes was. |
|
|
