|
De mini-monospace wordt steeds populairder, in de
grote steden omdat hij amper vier meter lang is en bij gezinnen omdat
er zoveel in kan. Wie krijgt de meeste stemmen, de Idea of de Meriva,
zolang de Renault nog niet op de markt is ?
Aan boord
Op de weg
Prijzen
Conclusie
| Aan boord |
 |
Wat een verrassing ! De Idea, afgeleid van de Punto, is 11 cm korter
dan de Meriva, die van de Corsa is afgeleid. Bij het Italiaanse model krijgen
we dus de meeste ruimte. Vanbinnen is de Idea, met de tweekleurige stoelen,
vrolijker dan de Meriva, waarin met zwart en metallic inserts is gewerkt.
Beide modellen hebben een hoge zitpositie, maar het in de hoogte en diepte
verstelbare stuur en de in de hoogte verstelbare stoel in de standaarduitvoering
van de Idea winnen het op dit gebied. De stoelen zitten ook lekkerder en
het versnellingspookje op het dashboard is heel prettig te bedienen. De
Idea onderscheidt zich ook door de gebruikersvriendelijke en goed leesbare
centrale meters die klassiek zijn uitgevoerd. Met de korte draaicirkel en
de parkeersensor (in de versie Emotion) en de City stuurinrichting is de
Idea supermakkelijk te manoeuvreren. Eén puntje van kritiek :
het slechte zicht driekwart voor, bij allebei trouwens.
Ook wat opbergruimte betreft scoort de Idea het beste, met de twee afsluitbare
bagagevakken van voren, de dubbele bekerhouder en vooral de opbergvakken
in het dak : een opbergvak langs het hele plafond, twee brillenhouders
en natuurlijk het spiegeltje om de kinderen in de gaten te houden.
Achterin zitten zowel in de Idea als in de Meriva verstelbare stoelen die
naar voren kunnen worden geschoven. We kunnen dus kiezen voor meer beenruimte
of meer kofferruimte. Bij de Idea zijn de stoelen gemakkelijk geheel of
in delen in te klappen, vanuit de passagiersruimte of de koffer, waardoor
je een tafeltje krijgt. Helaas kun je de stoelen er niet uit halen.
De Meriva scoort met het ingenieuze FlexSpace-systeem. De rugleuning van
de middelste stoel kan naar voren worden geklapt en de twee buitenste stoelen
naar binnen, dankzij dwarsrails. Een middenconsole met opbergvak en bekerhouder
(Travel Assistance genaamd) tussen de stoelen is mogelijk bij de uitvoering
Enjoy.
Zowel de Idea als de Meriva (Enjoy) hebben een passagiersstoel van voren
die kan worden ingeklapt voor het vervoer van lange voorwerpen. Maar bij
de Idea kun je ook de twee voorstoelen kantelen waardoor een soort couchette
ontstaat.
We gaan naar de koffer : een voorsprong voor de Meriva met zijn vierkante
koffer en lage laaddrempel, terwijl de Idea het moet doen met een behoorlijk
hoge laaddrempel. Bij de Meriva kan de kofferinhoud worden vergroot van
350 tot 1.410 liter, vergeleken met 320 tot 1.420 voor de Idea. Het grootste
voordeel van de Meriva is echter dat de achterstoelen in de bodem schuiven,
zodat je een volkomen vlakke laadvloer krijgt. Een extra opbergvak van 60
liter is beschikbaar onder de vloer van de koffer. De koffer is trouwens
prachtig afgewerkt met kwaliteitsmaterialen, en dat geldt voor de hele auto.
De Idea blijft niet achter op dit gebied, behalve op één puntje :
er is een afdekhoes met een soepel deel dat kan worden vastgemaakt aan de
rugleuning van de achterstoelen. Het idee was goed, maar het stuk plastic
steekt vreselijk af bij de rest van het interieur.
| Op de weg |
|
Hier wint de 70 pk 1.3 JTD, die heel soepel is en prettig rijdt in de stad.
De ophanging van de Idea is ook comfortabeler, ook al heeft ze de neiging
om te slingeren en te trillen op een slecht wegdek. Toch doet de Idea het
beter dan de concurrentie, die met een te zwakke 1.7 DTI van 75 pk niet
dynamisch genoeg is, meer lawaai maakt en iets meer verbruikt (5,1 l/100
km voor de Idea en 5,4 l/100 km voor de Meriva). Natuurlijk zijn deze twee
modellen op de weg geen snelheidsduivels en de te lange versnellingen van
de Idea temperen elke passie, vooral op hellingen. Als u de auto voor diverse
doeleinden en vaak wilt gebruiken, zijn de 1.9 JTD of de 1.7 CDTI, beide
met 100 pk, de beste keus.
| Prijzen |
|
Punten voor de Idea. De Active is vanaf 14.700 euro verkrijgbaar en dan
krijg je al elektrisch bediende ramen, afstandsbediening met centrale vergrendeling
en een boordcomputer. De Meriva Essentia (15.195 euro) heeft alleen een
radio plus cd met bediening aan het stuur als extraatje aan te bieden. Pas
bij de Enjoy (15.695 euro) krijg je elektrische ruiten voor, neerklapbare
passagiersstoel voor met opbergla en de Travel Assistance. Voor dezelfde
prijs biedt de Idea Dynamic al airconditioning en een radio plus cd. De
meest luxueuze versie van de Idea, de Emotion van 16.600 euro, heeft zelfs
een parkeersensor, automatische airconditioning en mistlampen. In optie
is bij de Emotion een regensensor verkrijgbaar en automatische lampen, die
bij de Meriva niet beschikbaar zijn. De Meriva slaat terug met een Familiepack
voor 160 euro met vliegtuigtafeltjes en een Isofix-systeem vooraan.
| Conclusie |
|
Wat comfort, rijplezier en verhouding tussen prijs en uitrusting betreft,
wint de Idea het met gemak van de Meriva. Maar de Duitse auto scoort toch
niet slecht, met name door het vernuftige design en de slimme indeling
van de koffer.
|
