|
Als je de nieuwe 6-serie naast zijn voorganger ziet,
duizelt het je. De verwantschap tussen deze twee modellen is niet meteen
duidelijk. We moeten echter toegeven dat ze, elk voor hun eigen tijd,
de belichaming zijn van de passie voor auto's in haar zuiverste vorm:
de coupé.
Kwaliteit en klasse
V8 tegenover de zescilinder
lijnmotor
Versnellingen achterstevoren
Met de kippen op stok
Sportief of comfortabel?
Constante acceleratie
Conclusie
1979-2004. Er zit 25 jaar tussen deze twee auto's. Een kwarteeuw, dat lijkt
wel een eeuwigheid als je weet hoeveel vooruitgang er de laatste jaren in
de auto-industrie is geboekt. Toch dragen beide modellen dezelfde naam:
de 6-serie. Met een uitstraling van kracht en klasse richten ze zich op
kopers die op zoek zijn naar dynamiek en prestige. Ook qua prijskaartje
zijn de modellen vergelijkbaar. De nieuwe kost ongeveer 75.000 euro, terwijl
de oude halverwege de jaren '80 rond de twee miljoen frank kostte! Maar
in de praktijk zal blijken dat de vergelijking hiermee ophoudt. Wat design,
karakter, uitrusting en veiligheid betreft, behoren de twee modellen tot
verschillende generaties.
Er is heel wat gebeurd sinds Paul Bracq, de vader van de eerste 6-serie,
zijn geniale ontwerp tekende. Het was de tijd van de BMW Shark Nose (met
de haaienneuzen) en de neus van de 6-serie was de meest spitse en scherpe
uit het hele assortiment. Toen wist men nog niet wat de specialisten van
de aerodynamica de designers zouden aandoen. De 635 CSi liep nog een beetje
puntig toe door een bescheiden strip langs de zijkant en op de voorspoiler.
Aan de achterkant stak boven de schokdempers de kunststof spoiler uit, die
aan de zijkant abrupt werd afgekapt. Tenminste op dit model hier: een Phase
I (een van de zeldzaamste) uit 1979. Later zal de carrosserie wat meer bescherming
bieden, tot aan de wielen toe. Weet u trouwens welke banden er oorspronkelijk
op zaten? 195/70 op velgen van 14 inch! Met 218 pk op de achtertrein zal
dat wel sportief rijden zijn geweest. Daarom heeft de huidige eigenaar ook
gekozen voor Alpinavelgen van 16 inch !
| Kwaliteit en klasse |
 |
Naast de 635 CSi ziet de 645 Ci er veel indrukwekkender uit. Toch is dit
type maar 6 cm langer. Net als de 7-, 5- en Z4-serie is de nieuwe 6-serie
het werk van Chris Bangle. De huisontwerper, een aanhanger van 'Flame Surfacing'
(een combinatie van holle en bolle oppervlakken), was ogenschijnlijk al
wat rustiger geworden toen hij zijn nieuwste telg vormgaf. Een gestrekte
motorkap voor, een korte, lage daklijn, een terugwijkende cabine... De 645
Ci heeft inderdaad alle kenmerken van een coupé. Hij geeft zelfs
een knipoog aan zijn voorganger met de spoiler die is opgenomen in de kofferruimte.
Het nieuwe model is elegant en prestigieus, maar wel iets burgerlijker en
dat is ten koste gegaan van de sportieve uitstraling. Dat is ook vanbinnen
te zien, waar de elektronica de hoofdrol speelt. Met een i-Drive en airconditioning,
elektrisch bediende stoelen en de snelheidsregelaar is deze auto ideaal
voor mensen die houden van comfortabel autorijden. Dat is tenminste zo als
je je te buiten gaat aan de opties, die in groten getale worden aangeboden.
Deze 645 Ci is absoluut het toppunt van comfort en de kwaliteit van de afwerking
en de materialen verzoent ons weer met BMW, na de teleurstellende X3.
De stoelen van onze 635 CSi zijn Recaro's van zwart leer. Deze optie was
ook erg duur indertijd. Maar wat een kwaliteit: na 25 trouwe dienst zien
ze er nog steeds prachtig uit. In dit model geen elektrische verstelling,
maar in 1979 was het al wel mogelijk de hoogte van de stoelen en van het
stuur in te stellen. Ook geen airconditioning, maar wel vier elektrische
ramen! Dit model is zelfs uitgerust met de voorloper van de boordcomputer:
een verlicht controlesysteem dat wordt bediend met een drukknop.
Wat ruimte betreft, is het nieuwe model iets guller, maar het concept is
hetzelfde gebleven. Een 2+2 coupé met een echte kofferbak: 450 liter
voor de nieuwe en 413 liter voor het oude model.
| V8 tegenover de zescilinder lijnmotor |
|
Beide snelle coupés beschikken natuurlijk over het vermogen om de
politieradar op stang te jagen. Maar ook op dit gebied is er een tegenstelling
tussen de twee. Onder de motorkap van de 645 Ci gromt een V8 4.4 liter die
'maar' 333 pk levert en een maximumkoppel van 450 Nm. De prestaties van
beide types ontlopen elkaar niet veel, want een elektronische begrenzer
remt de auto bij 250 km/h af. Maar dat verhindert niet dat hij van 0 tot
100 km/h gaat in slechts 5,6 seconden.
En dat doet de 635 CSi hem natuurlijk niet na. In de lijn der traditie bij
BMW is het model voorzien van een zescilinder lijnmotor. Met een cilinderinhoud
van 3,5 liter ontwikkelt de motor 218 pk en 310 Nm. Dat zijn ook tegenwoordig
geen slechte prestaties, maar indertijd veroorzaakte dit grote opschudding:
229 km/h topsnelheid en naar 100 km/h in 7,4 seconden.
Wilt u echt iets horen over het verbruik? Vooruit dan. BMW verklaart dat
het gemiddeld verbruik 11,7 liter is in een gemengde cyclus, maar dat we
in de praktijk beter kunnen uitgaan van 12 tot 14 liter. Voor de 635 CSi
is dat momenteel nog moeilijk te zeggen, omdat de auto nog wordt ingereden
(nee, dat is geen grap!), maar het gemiddelde zal zo rond de 15 l per 100
km liggen.
| Versnellingen achterstevoren |
|
Voor de achterwielaandrijving biedt de 645 Ci de keus tussen drie versnellingsbakken:
een mechanische, een automaat of met robot (met flippers aan het stuur).
Alle drie types hebben zes versnellingen. Drie versnellingsbakken is ook
wat de 635 CSi had, dat wil zeggen in bepaalde productiejaren. Naast de
traditionele handgeschakelde bak met vijf versnellingen of de automaat met
vier versnellingen had deze coupé in optie een sportversnellingsbak
die ook nu nog erg populair is. Behalve door de kortere versnellingen kenmerkte
deze versnellingsbak zich ook doordat de eerste versnelling links onderin
was geplaatst. Daardoor zat meteen alles omgekeerd: de tweede zat van boven,
de derde van onderen, enz. Voor deze uiteindelijk heel logische indeling
was gekozen omdat bij sportief rijden de eerste versnelling weinig wordt
gebruikt, vooral bij een zo lage overbrengingsverhouding. Het was dus beter
om de vier laatste versnellingen in een H te zetten zodat de bestuurder
sneller en nauwkeuriger zou kunnen schakelen. Het was een andere tijd, dat
is duidelijk! Dat geldt ook voor de veiligheid. Want zelfs al kon de 635
CSi rekenen op remklauwen voor met vier zuigers, er was nog geen ABS, tenminste
niet in de eerste jaren van de productie. Het ABS is uiteraard wel gemonteerd
in de nieuwe 6-serie, die ook een noodrembekrachtiging en een remkrachtverdeler
heeft. De dynamische stabiliteitscontrole DSC maakt het veiligheidssysteem
compleet, samen met meerdere airbags.
| Met de kippen op stok |
|
Van de 6-serie zijn er 86.000 gemaakt tot de productie in 1989 werd stopgezet.
Daarmee werden alle records in de productie van coupés in de geschiedenis
van BMW gebroken. Toch zie je er tegenwoordig vrijwel geen enkele meer rijden.
Dat komt omdat deze auto's helaas gevoelig zijn voor roest als ze niet altijd
perfect onderhouden zijn. De gelukkigen die een van de weinige exemplaren
op de kop weten te tikken, kampen met twee problemen: een monteur vinden
die het type grondig kent en onderdelen vinden. Het is namelijk zo dat de
fabriek niet langer alle onderdelen kan leveren die nodig zijn om de auto
te restaureren (dat geldt voor de mechanische onderdelen en de carrosserie).
Dat probleem treedt vooral op bij de Phase I, het interessantste type dus,
niet alleen vanwege de sportieve kwaliteiten (chassis, remmen, brandstofinspuiting),
maar ook omdat deze modellen ondertussen de mooie leeftijd van 25 jaar bereiken
zodat ze kunnen worden ingeschreven als oldtimer.
De 635 CSi die u hier ziet, werd bijna twee jaar geleden gevonden in een
schuur in Enghien. Het was een wrak waar de kippen 's nachts op zaten. In
de eerste fase van de restauratie werd de carrosserie aangepakt (gesoldeerd
met tin) en daarna gespoten in de originele kleur verf. Daarna kwam het
grote werk: de mechanische onderdelen. De motor, transmissie, remsysteem,
ophanging... alles werd grondig gereviseerd door een grote liefhebber van
de 6-serie.
| Sportief of comfortabel ? |
|
Als we in de 635 CSi stappen, worden we meteen de geur van oud leer gewaar.
Achter het stuur is de rijhouding niet helemaal zoals het hoort. Wel uitstekend
is dat alle instrumenten op de chauffeur zijn gericht. De Recaro kuipstoelen
zijn niet geschikt voor iemand met een buikje, maar passen wel goed bij
het sportieve karakter van de auto. Het effect wordt nog versterkt als je
de sleutel omdraait in het stopcontact. Het geluidsniveau was duidelijk
niet de grootste zorg van de ontwerpers, maar wij vinden het prima zo.
O ja, waar zit de eerste ook al weer: links onderin! De koppeling is progressief.
De draaicirkel is er een voor een vrachtwagen en de bestuurder moet heel
wat manoeuvreren. Gelukkig hebben we stuurbekrachtiging. Het is even wennen,
maar daarna voelt de indeling van de versnellingsbak heel natuurlijk aan.
Wat sturen betreft is dat anders, want de auto volgt alle oneffenheden van
de weg en je moet er constant met je aandacht bij blijven. De grote banden
en de veerverhouding achter doen daar ook geen goed aan. Helaas is dit een
van de eerste ritten, na anderhalf jaar restaureren, en moet de auto nog
worden ingereden. We kunnen het potentieel van de zelfblokkerende achterbrug
dus niet beoordelen. Maar zelfs bij een lage snelheid is sensatie gegarandeerd.
Misschien was dat wel het geheim van de oude meesters...
| Constante acceleratie |
|
Ook in de 645 Ci is men niet zuinig geweest met leer. Net als bij zijn voorganger
zijn sportstoelen in optie verkrijgbaar. Die zijn wel goed ontworpen, maar
zitten heel anders dan de Recaro's in het oude model. Blijkbaar gaat BMW
ervan uit dat de rijken van tegenwoordig dikker zijn dan die van vroeger.
De motor die in de oldtimer flink van zich liet horen, is in het nieuwe
model heel bescheiden. Je hoort hem pas grommen als je het gaspedaal helemaal
intrapt. Dat wil je trouwens blijven doen, want de auto vraagt om flink
accelereren, zodat je in je stoel wordt gedrukt. Ik heb het voorrecht gehad
om zowel de klassieke automaat als de handgeschakelde bak met zes versnellingen
te mogen proberen. De automaat had mijn voorkeur omdat hij zo soepel was.
Een aanrader bij de 645 Ci is de optie van de actieve besturing, die een
waar genoegen is, evenals de aanpasbare verlichting. Andere interessante
opties zijn het panoramisch open dak en het Dynamic Drive systeem dat overhellen
in de bochten tegengaat. Neem wel een goedgevulde portefeuille mee !
| Conclusie |
|
De nieuwe 6-serie draagt dan wel dezelfde naam als zijn voorganger uit
de jaren '80, maar komt eerder in de buurt van de 8-serie, die een minder
succesvolle commerciële loopbaan heeft gehad. Het model is comfortabel,
krachtig en innovatief, maar heeft zijn sportieve karakter ingeruild voor
kwaliteit en klasse op de weg. Een evolutie die inspeelt op nieuwe eisen
van het publiek dat "business class sensations" wil.
|
