|
Als nieuwe lid van de Ferrari-groep is Maserati uit
de as herrezen en lanceert het merk een nieuwe Quattroporte, een prestigieuze
limousine met een sportief karakter. Wij hadden het voorrecht om een testrit
te maken met een van de eerste auto's die van de band rolde.
Tomeloze energie !
MDS
Sportieve berline
Conclusie
Maserati wil dit jaar 2.000 Quattroportes produceren en vanaf 2005 3.500
per jaar. Die zijn bestemd voor de wereldmarkt. Want de Quattroporte zal
in alle landen worden verkocht, waaronder Rusland, Japan, China en de VS.
De Amerikaanse markt die Maserati zal betreden in het tweede kwartaal, moet
trouwens de grootste markt worden (40%).
Deze ruime berline met een slank profiel is geen "industriële"
auto. Het is niet fair om de Quattroporte te vergelijken met de Audi A8
4.2 Quattro, de BMW 745i, de VW Phaeton V8, de Mercedes E500 of S500, of
zelfs de Jaguar XJ8 of XJR. De Maserati beweegt zich in heel andere kringen.
De auto doet denken aan de luxe wagens van het verleden. Ondanks de moderne
en verzorgde uitvoering zie je direct details die een gevoel van nostalgie
opwekken.
| Tomeloze energie ! |
 |
In de Maserati Quattroporte moet je niet zoeken naar de homogene complexiteit
of de dynamische neutraliteit van de hierboven genoemde Duitse berlines.
De Quattroporte mag dan wel een prestigieuze berline zijn, de bestuurder
mag erin rijden als in een eigen auto, de passagiers achterin zitten comfortabel
en er is prachtig met leer gewerkt in het interieur, toch blijft dit type
allereerst een sportauto. Dat vloeit voort uit de mechanische architectuur
en de ervaring en passie van het team dat de Quattroporte heeft ontworpen.
De ware afmetingen van de auto komen niet duidelijk over door het dynamisch
evenwicht en de verdeling van de massa. Achter het stuur krijg je de indruk
van een sportauto door het weggedrag, de snelle respons en de neiging tot
oversturing. Bij de gehomogeniseerde berlines blijft dat gevoel afwezig.
De Quattroporte bruist van de energie. Hij heeft karakter. Je houdt er absoluut
van of helemaal niet !
| MDS |
|
Met een wielbasis van 3.064 mm is de Maserati Quattroporte een grote auto
en de basisuitvoering, waar je ongeveer 102.000 euro incl. btw. voor neertelt,
is al heel compleet. Zodra je instapt, ervaar je de persoonlijkheid van
de Maserati. Het verschil met de andere berlines is duidelijk merkbaar.
Dat gaat eerst heel intuïtief. Maar daarna merk je het aan de accurate
versnellingsbak Maserati Duo Select (MDS), een door een robot geregelde
mechanische zesversnellingsbak die als automaat werkt wanneer de V8-motor
wordt gestart, maar die ook met de hand kan worden bediend. Nu komen we
bij de kern van de zaak, bij de keuzes die zijn gemaakt bij het ontwerpen
van dit fraaie model. Wat waren die keuzes? De sportieve uitstraling van
de Quattroporte wordt bepaald door de montage van de V8 motor (met een droog
carter, zodat de motor relatief laag kan worden opgehangen) achter de vooras.
Terwijl de overhang aan de voorkant slechts 856 mm is, zit de compacte en
lichte V8 (183 kg) op 1.000 mm van het uiterste puntje voor! De versnellingsbak
vormt één geheel met het differentieel achter en dat is vrij
bepalend voor de gewichtsverdeling. Die is 47/53%, ten gunste van de achteras.
De rekening is snel gemaakt: een krachtige V8 (400 pk bij 7.000 toeren per
minuut), een mechanische versnellingsbak (verhoogd rendement) en de gewichtsverdeling
van een sportauto. Dat komt je niet vaak tegen in dit segment !
| Sportieve berline |
|
Bij het rijden wordt duidelijk dat Maserati erin geslaagd is een alternatief
te bieden voor de klasseauto's die er al zijn op deze markt. Met veel succes
zelfs. De V8 klinkt levendig en is gul. Het koppel bedraagt 360 Nm bij 2.500
tpm en maar liefst 451 Nm bij 4.500 toeren. Instinctief benut je deze gulheid
door op het koppel te rijden. Dat is een groot genoegen op het bochtigste
deel van dit testparcours van ruim 300 kilometer. Nu zitten we nog op de
snelweg, maar hier voel je al hoe royaal de V8 rijdt. Zodra de kans zich
voordoet, kun je de V8 de vrije hand geven en hoor je het onweerstaanbare
gebrom van de motor als je zelf gaat schakelen en de linker flipper gebruikt
voor de vijfde, en daarna de rechter voor de zesde versnelling. De MDS versnellingsbak
heeft een "Hill Holder" functie: de auto gaat niet achteruit als
je de rechtervoet van de rem op het gaspedaal zet bij het starten op een
helling. De versnellingsbak staat aan de top van dit genre (op de revolutionaire
DSG van de Volkswagengroep na).
Op een rustig stuk snelweg konden we ervaren hoe gemakkelijk deze berline
de 250 km/u. bereikt en zelfs meer. De maximumsnelheid is volgens opgave
275 km/u. De cavalerie spreekt! In het tweede deel van het parcours, met
bochtige wegen in heuvelachtig terrein, laat de V8 zijn ware karakter pas
echt zien. Wat een dynamiek! In de stand Manual en Sport reageert de MDS-bak
direct en het ergonomisch rempedaal maakt remmen met de linkervoet heel
natuurlijk. Het is magnifiek om met deze auto van meer dan vijf meter lang
te rijden als met een sportieve tweezitter. De juiste lijn kiezen, een bocht
inrijden zonder dat je het gewicht van de wagen (startklaar 1.930 kg) voelt
tegensputteren, behalve misschien bij het beklimmen van een fikse heuvel.
De adaptieve ophanging (Skyhook) functioneert efficiënt. De banden
van Pirelli, P Zero Rosso 245/45 voor en 285/40 achter op 18 inch velgen
met elf spaken verrichten ook wonderen. De auto is licht maar aangenaam
overstuurd, en dat maakt de taak van het Maserati Stability Programme (MSP)
veel eenvoudiger. De werking van dit MSP wordt bepaald door het gebruik
van de Sport-stand. Om prettig en verantwoord te kunnen rijden!
Voor prestaties op dit niveau (van 0 tot 100 km/u. in 5,2 seconden) met
dit gewicht en een Cx van 0,35 is veel energie nodig. Naar schatting hebben
we 20 liter verbruikt op 100 kilometer (of een beetje meer), maar dat hebben
we niet nauwkeurig kunnen meten. Het genormaliseerd verbruik is 18,9 l op
100 km. Volgens ons is het mogelijk om met de maximumsnelheden waar je je
in België aan moet houden, daar nog wel onder te komen.
Toen we de wagen moesten manoeuvreren voor het maken van de opnames, kregen
we de indruk dat het wel lang duurt om van D naar R te gaan. Dat is een
simpele handeling die wordt uitgevoerd door de miniselector met de pink
op te tillen en naar achteren te trekken, en tegelijk op het rempedaal te
trappen. Toch moet het alleen een indruk zijn, want volgens de ingenieurs
gaat het maar om een seconde. Het kost uiteraard tijd, want de versnellingsbak
gaat eerst over het dode punt voordat de achteruit wordt ingeschakeld. De
ingenieurs hebben ons echter laten weten dat ze ernaar streven om nog 0,3
tot 0,4 seconde te winnen.
| Conclusion |
|
Met de Quattroporte verrijkt Maserati het segment van de prestige-berlines
met een prachtmodel. Deze markt is nog nooit zo divers geweest !
|
