|
Welkom in de wereld die de meeste stervelingen nooit zullen kennen: die van de Maybach. Een wereld waarin de weg een sprookje is en de champagne rijkelijk vloeit !
Hij heeft u liggen !
Buitengewone luxe !
Grote S–Klasse
Besluit
Oké, u bent vroeg opgestaan om het vliegtuig te nemen, maar vanaf het moment dat u op de luchthaven bent, lijken de mensen vriendelijker dan anders. Uiteraard reist u in business class, hoe kan het anders met een Maybach? In het vliegtuig krijgt u geen sandwich (of prijslijst) naar het hoofd geslingerd, maar vraagt de stewardess vriendelijk wat u graag wil hebben. Na de landing staat een man in pak en das u op te wachten, met uw naam op een bordje met het logo van Maybach. Uw chauffeur. Hij zal u het nec plus ultra van de luxeauto's laten ontdekken: de gloednieuwe Maybach 62, een lange versie van dit bijna honderdjarige merk, dat de groep DaimlerChrysler opnieuw heeft gelanceerd om te concurreren met niets minder dan de bijzonder stoffige Rolls-Royce !
| Hij heeft u liggen ! |
 |
Met zijn lengte van 6,17 m is de Maybach een indrukwekkende verschijning. De tweekleurige lak steekt af tegen het relatief discrete silhouet... althans, afgezien van de afmetingen. Uw attente en toegewijde chauffeur opent het rechterachterportier, dat toegang verleent tot de plaats die ongetwijfeld het meest zal worden gebruikt door de toekomstige eigenaars van de Maybach 62 (die ook bestaat in een "kleine" 57-versie van 5,70 m lang, maar uiteraard interesseert u dat niet, want u wil alleen horen over het allerbeste op het gebied van auto's!) In zijn ongeduld om de onwettige parkeerplaats te verlaten (probeer maar eens een plaats te vinden voor 6,17 m: daar passen 2,5 Smarts op), vergeet de bediende uw portier te sluiten. Geen probleem: met een klein knopje tegen het plafond doet u die zelf elektrisch dicht. Toverkracht!
En dan voelt u zich plotseling verloren. Zijn de ingenieurs van de Maybach een stoelenrij vergeten? Ook al zijn uw benen langer dan die van Adriana Karembeu, nog raakt u de voorste stoel niet. Waartoe dienen die "nutteloze" centimeters? Dat zullen we later zien. Voorlopig houdt u zich bezig met de regeling van de temperatuur naar uw smaak, terwijl het zalige wezen aan uw zijde (de stewardess, niet de chauffeur!) hetzelfde doet. Elke plaats in de Maybach heeft zijn eigen klimaatregeling, met drie verluchtingsgaten per plaats. Evenmin vergeet u de interne ventilatie van de stoel aan te zetten, zodat u fris en monter op de bestemming aankomt, en daarna regelt u de positie van uw stoel. Alles is elektrisch, van de instelling van de hoofdsteun tot die van het zitvlak. Maar één knop intrigeert u vooral: hiermee kunt u uw stoel in ligstand zetten. Nu pas snapt u waarom u zoveel beenruimte had! Of u nu 1,60 of 1,90 m lang bent, u kunt zich volledig uitstrekken, zoals in de beste vliegtuigen op de lange afstanden... uiteraard in business class. U heeft zin om uw hoofd neer te leggen op het aparte kussentje op de hoofdsteun om een uiltje te knappen. Maar aangezien dit uw eerste trip in een Maybach is, wacht u nog even voordat u naar dromenland afreist. Dit is het moment om op verkenning te gaan. En er zijn nogal wat dingen te ontdekken in een Maybach !
| Buitengewone luxe ! |
|
Prinsheerlijk (is Laurent niet getrouwd in een Maybach?) onderuitgezakt in uw fauteuil merkt u dat de zeer ver van u verwijderde chauffeur (alsof u achterin een Grand Espace zou zitten) al vertrokken is. Geen geluid, geen schokje... Daar komen we nog op terug, want straks zult u zelf het stuur nemen om aan uw ondergeschikte te laten zien wie hier de baas is! Intussen laaft u zich aan de ongehoorde luxe van de achterbank. Alles is bekleed met een bijzonder kwaliteitsvol leer, een zeldzaam elegant suède en een kostbare houtsoort die niet zou misstaan in uw nieuwe villa! Het dak is lichtdoorlatend, met een houten raamwerk dat doet denken aan het glaswerk van de Titanic. Bij deze gedachte verlegt u snel uw aandacht naar het rijgedrag van uw chauffeur. Met de instrumenten die u achteraan kunt bedienen, laat u de rugleuning van de passagiersstoel vooraan zakken en verlaagt u de hoofdsteun. Nu heeft u een ongehinderd zicht op de weg, terwijl u als een pasja ligt uitgestrekt! U werpt een blik op de snelheidsmeter die in het plafond is gemonteerd. Tweehonderd kilometer per uur, en toch heeft u nauwelijks gemerkt dat u vertrokken was. O ja, ik vergat te vermelden dat u rijdt in een land waarvan de politieke leiders weten wat een moderne auto is, Duitsland!
Naast de snelheidsmeter bevinden zich een klok en een thermometer met de buitentemperatuur. Negenendertig graden! De verwarmde stoelen en de Maybach-deken die klaar ligt in de koffer zult u een andere keer proberen! Overigens zijn deze accessoires stuitend banaal ten opzichte van wat de achterstoelen van uw limousine nog voor u in petto hebben. Uw blik wordt getrokken door de schermen in de rugleuning van de voorstoelen. Radio, cd, tv en zelfs dvd staan tot uw beschikking. En iedereen selecteert het programma van zijn keuze. Terwijl uw verovering van de dag naar een Duitse zender kijkt, kiest u voor een klassiek concert op dvd, want u heeft beiden draadloze oordopjes die u volledig van de buitenwereld afsluiten. Op deze manier is de weg niet langer een weg, maar heeft u eerder het gevoel dat u in business class vliegt! Beter zelfs, want uw stoel geeft u een aangename zachte massage, zodat u niet stijf wordt. Ook heeft hij zijde- en lendensteunen, zodat u nog comfortabeler zit.
Daarnaast kunt u als optie bijbetalen voor een luchtbevochtiger, gordijnen voor de zijramen (de achterruit heeft een - uiteraard elektrisch - gordijn) en een tussenwand die u afscheidt van de chauffeur, maar u heeft het simpel weten te houden!
Heeft u een dringend karwei af te maken? Het houten tablet komt als bij toverslag te voorschijn! Dorst? Dan wordt het pas echt grandioos (alsof het dat hiervoor al niet was...). Een fles Roederer-champagne (een van de beste merken, nvdr) staat klaar in de (grote) koelkast tussen de achterstoelen. En met de zilveren coupes, gemerkt met het Maybach-logo, krijgt u de kans om deze kostbare drank te savoureren op een manier die u zich nog nooit had voorgesteld, temeer omdat de ingenieurs een bijzonder slim systeem hebben uitgedacht waarin u de champagnecoupe kunt neerzetten zonder dat die omvalt in een bocht, tijdens het remmen of bij het optrekken. U hoeft alleen maar met de voet van het glas op de daartoe voorziene uitsparing in het hout te drukken, en kleine clips haken het meteen vast! En als u trekt, laten ze weer los. Alleen een speciale rit van de Rally van de 1000 Meren kan een probleem vormen! Goed, we hebben het niet uitgeprobeerd, maar het werd hoog tijd om zelf achter het stuur te kruipen (wees gerust, we hebben de champagne pas daarna ontkurkt) !
| Grote S–Klasse |
|
Als we vooraan gaan zitten, wacht ons een kleine teleurstelling: het dashboard, de instrumenten en het stuur lijken op die van een "eenvoudige" Mercedes S-Klasse, alleen iets luxueuzer uitgevoerd. Zo zijn de knoppen op het stuur van een dure houtsoort, een beetje kitsch, maar fijn om te voelen en bijzonder chic!
Starten doen we met één druk op de knop, boven op de pook van de automatische versnelling. De V12 van 5,5 liter en 550 pk maakt geen enkel geluid. U kunt onmogelijk horen of hij draait, tenzij u naar de toerentalmeter kijkt. Onze chauffeur adviseert ons om op te letten in de bochten, want met 6,17 meter lengte heeft u de neiging om te snel te draaien. Verder rijdt de Maybach op het eerste gezicht als een... Mercedes. Alleen is de automatische versnellingsbak met vijf versnellingen erg langzaam in de normale stand om een optimaal rijcomfort te garanderen. De stand "Sport" is al beter, want dan heeft u tenminste het gevoel dat u rijdt, in plaats van alleen maar zo geruisloos mogelijk te glijden. Dat heeft trouwens niets met sportief te maken, dat is gewoon "normaal". Hetzelfde voor de ophanging: in de stand Comfort leunt de Maybach al bij de eerste bocht zwaar op de voorbanden, met een stijl die niets plechtstatigs meer heeft, en laat hij het rubber over het asfalt gieren.
In de "Sportversie" wordt hij bijna (de nuance is belangrijk!) even wendbaar als een S-Klasse en neemt hij de bochten zonder dralen. Over de motor kunnen we kort zijn: die duwt! Ondanks het lege gewicht van 2.855 kg versnelt de Maybach 62 in 5,4 seconden van 0 naar 100 km, wat een indrukwekkende prestatie is. Met zijn acceleratievermogen van 900 Nm koppel bij 2.300 tpm hoeft hij niemand te vrezen, want hij weet zelfs de absolute topper van de huidige autoproductie, de Bentley Arnage T met zijn 875 Nm, te verslaan!
De remmen lijken goed te werken, maar die hebben we niet al te veel gebruikt. We hadden haast - voor één keer - om op onze schreden terug te keren. Om te spelen met de elektronische snufjes, aan de fles champagne te lurken en een dutje te doen. Wat is een leven van een autojournalist toch zwaar !
| Besluit |
|
Een andere wereld, dat lijdt geen twijfel! Alleen moeten de kopers van dit soort auto's ervan worden overtuigd om te kiezen voor een weinig bekend merk. De slaapstoelen achterin zouden de Maybach kunnen helpen bij deze moeilijke opdracht, hoewel de 62 duurder is dan een Rolls: 423.500 euro inclusief btw, in plaats van 387.200 euro. Toch hebben al acht mensen in België een Maybach besteld !
|
