|
De C2 is rechtstreeks afgeleid van de C3 en neemt de plaats in van de Saxo in het Citroën-gamma. C-uper ?
Langs achteren
4 plaatsen
3 motoren, 2 versnellingsbakken
Prijs
Op de weg een succes !
Besluit
De C2 is wel degelijk het kleine broertje van de C3, met onder andere hetzelfde platform. Maar ook al gebruikt hij 60% van de elementen van zijn grote broer, toch heeft hij een geheel eigen uiterlijk. Technisch bekeken is het voorste gedeelte, inclusief het dashboard, identiek aan de C3. De achterkant daarentegen is volledig nieuw. Dat is logisch.
De C2 is 19 cm kleiner dan zijn grote broer, echter zonder grondige wijzigingen in de overhangen. De wielbasis gaat van 2,46 m naar 2,31 meter.
Bovendien vervaagt de gelijkenis tussen de twee versies nog meer door het compleet verschillende ontwerp van hun carrosserie.
| Langs achteren |
 |
De kofferruimte is bereikbaar via een dubbele achterklep. Eerst gaat de achterruit omhoog, samen met de hoedenplank. Vervolgens klapt het onderste deel neer, wat zeer handig is in de stad. De koffer - minimaal 193 liter - heeft een zeer lage bodem, ondanks de aanwezigheid van een (gelukkig klassiek!) reservewiel onder de laadvloer (bereikbaar via de buitenkant).
De neergeklapte achterklep is berekend op 100 kg. Je kan er dus op zitten of de lading erop zetten voordat je die in de koffer schuift.
Slim bekeken: in de dikke deur zit nog een extra koffertje (van 5 liter) met een verwijderbaar deksel.
| 4 plaatsen |
|
De C2 is, net zoals de C3 Pluriel, een wagen met 4 aparte plaatsen met stevige, comfortabele stoelen. De achterste stoelen zijn ook in de diepte verstelbaar. De koffer wordt daardoor extra handig. Het nuttige koffervolume van 193 liter kan uitgebreid worden tot 224 liter als je de achterste stoelen naar voren schuift. Maar in dat geval is er geen plaats meer voor volwassen (of zelfs jonge) passagiers, tenzij je de voorste stoelen naar voren schuift.
Het nuttige volume kan zelfs oplopen tot 879 liter door de achterstoelen neer te klappen (629 liter als je één stoel neerklapt) maar hier schuilt wel een addertje onder het gras: zie kader. Bovendien zijn de achterruiten helaas gelijmd, zodat ze niet open kunnen.
Gelukkig biedt de C2 een zee van opbergruimte.
| 3 motoren, 2 versnellingsbakken |
|
De C2 biedt meteen de keuze uit vier motoren: drie benzinemotoren 1,1 (61 pk), 1,4 (75 pk) en 1,6 (110 pk), en één 1,4 HDI turbodieselmotor (70 pk, maar 150 Nm bij 1.750 tpm).
Op het gebied van de versnellingsbakken beklemtoont het eerste klassieke model (manueel met vijf versnellingen) het temperamentvolle en dynamische karakter van de C2, doordat de grootste overbrengingsverhouding voor de benzinemotoren is verlaagd.
Het tweede model gebruikt de techniek van een mechanische versnellingsbak met gestuurde (gerobotiseerde, zoals men zegt) ontkoppeling, de Sensodrive. Maar om het stadskarakter van de C2 te belichten, hebben de Fransen besloten het aanbod uit te breiden met een 1,4, naast de 1,6 die reeds wordt gebruikt in de C3.
| Prijs |
|
Wat de uitrusting betreft, vermelden we 2 grote airbags vooraan, 2 airbags opzij en - in optie - opblaasbare gordijnen. ABS behoort tot standaarduitrusting.
Gezien dit alles wordt de C2 aangeboden voor een interessante prijs. Die schommelt tussen 10.290 euro voor de 1.1 Tentation en 14.990 euro voor de 1.4 HDI Exclusive.
| Op de weg een succes ! |
|
De eerste versies van de C3 misten in het begin wat body. De C 2 heeft meteen bij zijn geboorte onmiskenbaar meer maturiteit. De wagens die wij hebben getest, waren onder alle omstandigheden goed afgewerkt, homogeen en verleidelijk. Nochtans had onze ontdekkingstocht in de gietende regen met spiegelgladde wegen slecht kunnen aflopen.
Door de brede banden (175/65 of 195/45) is de C2 op alle opgelegde trajecten vinnig en perfect uitgebalanceerd. De stuurbekrachtiging is uiterst precies, is daar als je ze nodig hebt, met een oordeelkundige elektrische assistentie.
De korte wielbasis van de C2 komt niet extreem naar voren in het rijgedrag. Die voel je alleen op een zeer hobbelig wegdek, waarop de C2 eventjes licht schommelt, goed gecontroleerd door de schokdempers. En ondanks de korte wielbasis is de C2 een aangename en rustige auto op rechte wegen (autosnelwegen, snelle trajecten). Hij voelt zich dus niet alleen in de stad thuis.
Ongeacht de motorisering is de cabine goed tegen geluid gedempt. Alleen in bepaalde omstandigheden (en afhankelijk van de banden) komt geluid door dat wordt veroorzaakt door het rijden. Ook moeten we vermelden dat het versnellingstype SensoDrive aanzienlijk is verbeterd sinds de eerste C3. Al bij de eerste aanraking waren we aangenaam verrast. Ook de klassieke handgeschakelde versnellingsbak (getest in het HDI-model) beviel ons uitermate, want dit kleine dondersteentje is verdraaid krachtig en dynamisch.
| Besluit |
|
De C2 is een kleine aangename, comfortabele en eigentijdse wagen. Hij biedt niet echt ruimte aan 4 plaatsen, maar eerder aan "2+2".
|
